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駅や地名から想像する「街のイメージ」が重要
次にいよいよワースト5位から1位を発表しよう。
【1位】信濃町（中央線）／2物件
【2位】新大塚（丸ノ内線）／3物件
【2位】大門（浅草線）／3物件
【4位】新大久保（山手線）／4物件
【4位】江戸川橋（有楽町線）／4物件
ある程度予想はできたが、ここまでとは思わなかったのが中央線の「信濃町」だ。宗教団体の建物群があることで有名だが、マンションデベロッパーにとってはマイナスイメージなのかもしれない。
「新大塚」もなぜか好かれない名称だ。「大門」は山手線の「浜松町」駅に近いのが災いしたのか、わずかに3物件。「新大久保」はある程度仕方がないような気がする。ネーミングの段階で「新宿北」となりやすいのだろう。
有楽町線の「江戸川橋」も嫌われたものだ。周辺の分譲マンションには「文京○○」と、文京区内であることを強調しているケースが多い。
参考までに12位以下になった4つも挙げておきたい。
【12位】巣鴨（山手線）／20物件
【13位】田端（山手線）／21物件
【14位】大塚（山手線）／25物件
【15位】日暮里（山手線）／34物件
これらの駅名は山手線ゲームをやると、最後のほうで出てきそうな名称だ。ただ「大塚」や「日暮里」はさほどマンションデベロッパーには嫌われていないのが、やや意外だった。そこはやはり山手線の力だろうか。
いずれにせよ、駅や地名から想像する街のイメージに、マンションデベロッパーは神経を尖（とが）らせていることがわかった。ただ、そのこだわりが強すぎるあまり、かえって滑稽（こっけい）にしか思えないマンション名を生み出したりもする。
2050年になって、こういった流れは変わるのだろうか。1990年と今とを比べても、各駅のイメージが劇的に変化したということはない。
同じように、長い年月をかけて形成された街の特色が30年や50年で大きく変化する、というようなことは、よほどのことがないと起きないのではないだろうか。
榊 淳司
住宅ジャーナリスト
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