中国政府による“メーカー選別”の始まり…2026年の中国自動車、生き残りをかけた「ホワイトリスト入り」のボーダーライン

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世界の6割が中国製EV電池…「質」重視の政策転換は功を奏すか

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2024年の中国の車載電池搭載量は前年比42％増の548GWhとなり、世界全体の61％を占めている。EV向けが着実に増加する一方、PHV向けも好調だ。

電動モードで航続距離150kmのPHVなら30Whの電池が搭載されているため、PHV市場の拡大はリン酸鉄電池メーカーにも追い風となって、生産コストの安いリン酸鉄系電池が電池搭載量全体の74.6％に達した【図表1、2】。国内市場の需要が増加する一方、海外輸出も増加し、電池輸出量は生産量全体の13％を占めている。

［図表1］中国の車載電池搭載量の推移 出所：CABIA、SNEリサーチ発表

［図表2］種類別の中国の車載電池搭載量割合 出所：CABIA、SNEリサーチ発表より筆者作成

実際、搭載実績があった電池メーカー数は、2016年の144社から2024年は55社にまで減少した。2024年の中国車載電池市場では、CATLとBYDがそれぞれ45.1％、24.7％のシェアを占め、圧倒的強さを見せており、上位10社のシェアは96％に達し、残りの4％を45社で分けている【図表3】。

［図表3］企業別の中国の車載電池市場シェア（搭載量ベース、％） 出所：CABIA発表より筆者作成

現在中国には、質とコストの両面を追おうとする電池メーカーが多い割に、製品の安全性・安定性を維持できる電池メーカーは限られている。

中国政府は、電池生産能力の増強に障壁を設ける一方、電池メーカーに技術のイノベーションを求め、「質」を重視する政策への転換を示した。こうした政策の見直しは、電池メーカーの再編を告げるものである。

湯 進

みずほ銀行ビジネスソリューション部

上席主任研究員

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