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インド航空市場概要①ゴー・ファースト
最近、インド第4位の航空会社である格安航空会社ゴーエアが、経営破綻という不幸な事態に見舞われた。現在、ゴー・ファースト（旧ゴーエア）は、A320neo型機の運用停止に関して困難を抱えており、これはエンジンメーカーのプラット・アンド・ホイットニー社のエンジン不具合だと主張している。
運用停止の問題は、必要不可欠な部品が入手できなかったことと、エンジンの機能性に問題があり、エンジンを適切に整備できなかったことが原因だった。その結果、運航スケジュールの維持に多大な影響を与え、資金繰りに深刻なボトルネックが生じ、2023年5月3日に経営破綻した。
AviationValuesの保有機データによると、ゴー・ファースト空港は当初、プラット・アンド・ホイットニー社製PW1127Gエンジンを搭載したA320neoを49機運航していた。
しかし、ゴー・ファーストが運航を停止した5月3日の時点で、同社は合計28機を駐機または格納していた。2022年4月以降、格納されている航空機の数が大幅に増加し始めたことから、ゴー・ファーストがA320neo機材に持続的な問題を抱えていることは明らかである。
ゴー・ファースト航空は最近、インド緊急融資枠を通じて5,180万米ドル（約74億8,121万5,000円）の資金援助を受け、運航を再開した。
だが同社は現在、DGCA（民間航空総局）による運航再開の認可を待っている段階である。貸出銀行の取締役会が承認すれば、ゴー・ファーストは運航再開プロジェクトの実施に先立ち、数機の航空機を稼動させて運航を開始することになるかもしれない。このプロジェクトは、航空機の約半分を徐々に利用することを目的としており、初期段階で2,350万米ドル（約33億9,258万9,250円）の費用がかかると見積もられている。
数年前のキングフィッシャー航空のリストラと最終的な債務超過を知る読者には、当然ながら類似点があるだろう。とはいえ、ゴー・ファースト航空のオーナーは、債務超過に陥ることはないだろうと前向きの姿勢だ。ゴー・ファーストが再出発プログラムを承認することができれば、その体制と実行可能性は、金融業者とリース会社の信頼にかかっている。
インド航空市場概要②スパイスジェット
経営難に陥っているスパイスジェットは、支払い遅延のため、多くのリース会社や他のサービスプロバイダーとの仲裁問題に直面し続けている。英国の裁判所は先月、2017年製737-800 MSN 29670のレンタル料未払いと返却条件の不履行に関して、GASLアイルランド社に有利な判決を下した。そして、裁判所はスパイスジェットに860万米ドル（約12億4,125万900円）（エンジン1基あたりでは430万米ドル、約6億2,027万2,850円）の支払いを命じた。
現在の課題は、スパイスジェットを不安定な立場に追いやった。とはいえ、同社は債務超過を回避する決意を固め、財務的な債務の解決に向けて積極的に取り組むため、プロバイダーとの和解を模索している。
しかしながら、図2に示されているように、スパイスジェットは複数の航空機のオペレーティング・リース契約の終了を迎え、2021年以降、運航機材が減少している。このような状況では、キャッシュフローが減少し、同時に罰金が累積するため、プレッシャーが増大することは間違いない。スパイスジェットが運航を維持できる正確な期間は依然として不透明だが、見通しは不利な状況のようだ。
