検索
自賠責保険、車検手数料も理不尽な値上げ
不合理がまかり通っているのは、自動車関連税制だけではありません。自賠責保険、車検手数料においても、問題点が指摘されています。
まず、自賠責保険については交通事故が減少しているにもかかわらず、2023年に保険料の値上げが決まっています。
その背景には、財務省が、自賠責保険の運用益を一般財政に流用したまま、返済を怠ってきているという事情があります。財務省の失態を国民に尻ぬぐいさせるものです。詳しくは2022年11月18日の記事「『また搾取か！』自動車ユーザーの悲鳴…『自賠責保険料値上げ』で財務省の失態を国民に転嫁する理不尽」をご覧ください。
また、車検の手数料については、デジタル化により業務が効率化されるにもかかわらず、値上げが行われる予定になっています。
そもそも、EVに対する走行距離課税が問題視されたのは、鈴木財務大臣が10月20日にEVの走行距離課税導入の可能性に言及したからです。その際の理由付けは「EVは車体が重いので道路に負担をかける」というものでした。これは、廃止されたはずの道路特定財源を復活させようというのと同じです。また、自動車重量税と存在意義が同じ税金をもう一つ設けるという「二重課税」の問題があります。
財務大臣がこのような発言をするのは、EVにはガソリン税のような税金がないから、代わりの税金を創設しなければ、という視点しかないからです。
そこには、本来税制において考慮されるべき課税の公平性、正当性、税制全体としての整合性という観点が完全に抜け落ちています。
いざとなれば、道路特定財源の一般財源化の際と同じように、何らかの名目を設け、存在意義のすり替えすら行い、ドライバーから搾り取ればよいと考えているとみられても仕方ありません。
そのような発言を行った鈴木氏を財務大臣に任命した責任は、岸田首相にあります。したがって、岸田首相は、現時点での走行距離課税の導入について端的に否定するだけでなく、内閣の長として、鈴木財務大臣の発言について総括するべきであったといえます。
政府・国会は、現行の自動車関連税制について抜本的な検討を行い、存在意義が明確で公平な、国民・自動車ユーザーにとって納得感のある制度を構築することが求められています。
＼1月20日（火）ライブ配信／
調査官は重加算税をかけたがる
相続税の「税務調査」の実態と対処方法
カメハメハ倶楽部セミナー・イベント
【12/9開催】
「資産は借りて増やせ！」
3年間で延べ1,500社以上を担当した元銀行トップセールス社長が語る
“新規事業×融資活用”で資産を増やすレバレッジ経営戦略
【12/11開催】
企業オーナー・医療法人のための
事業と個人の安心を守る「グローバル資産戦略」
〜実例で学ぶ 経営資産の防衛と承継設計〜
【12/13-14開催】
不動産オーナーのための「法人化戦略」
賢いタックスプランニングで“キャッシュを最大化する”方法
