（※写真はイメージです／PIXTA）
トラック運転手のジレンマ…運ぶ荷物はそこにあるが、運ぶことは許されず
――もっと走りたいと思っても、いまはそうはいかないよね
地方の運送会社に勤める伊藤浩一さん（仮名・60歳）。法改正により、労働環境は改善されたものの、給与は残業が減った分だけ減額。正直、落胆の色を隠せないといいます。
【改正された改善基準告示の主な内容（2024年4月適用開始）】
・1日の休息時間
「継続8時間以上」→「継続11時間以内時間与えるよう努めることを基本とし、9時間を下回らない＊1」に変更
・1ヵ月の拘束時間
「293時間以内（労使協定により、年6ヵ月まで320時間まで延長可）」→「原則284時間以内（例外として年6ヵ月310時間以内＊）」に変更
・1年の拘束時間
「3,516時間以内」→「原則3,300時間以内（例外として3,400時間以内＊）」に変更。
＊1：例外…宿泊を伴う長距離貨物運送の場合、継続8時間以上（週2回まで）休息期間のいずれかが9時間を下回る場合は、運行終了後に継続12時間以上の休息期間を与える
＊2：労使協定により延長可「284時間超は連続3ヵ月まで」「1ヵ月の時間外・休日労働時間数が100時間未満となるよう努める」
――まだまだ体力的にはまだまだ走れる。でも上限に達したらストップ。そこに荷物はあるのに、運んではいけない。ジレンマだよね
――大変ではあったけど、運べば運ぶほど稼げた時代が懐かしい
忙しいときは家に戻ることなく、休日でもトラックを走らせていたという伊藤さん。家族のために……を言い訳に仕事ばかりしていたからでしょうか、結婚生活は10年ほどで破綻。「今は気楽なひとり身だよ」と笑います。
法令順守で仕事は楽になったものの、人手不足は深刻化。ドライバーが足りない状態が続くうえ、燃料費は高騰。しかし荷主が強い構造から価格転嫁は一向に進まず、会社は疲弊するばかりだといいます。
――会社は厳しそうだね。正直、いつ潰れるかわからない。今仕事を失ったら厳しいから、あともう少しだけ働かせてほしいね
